Électrification

Rovers LELR et MESR pour l’Agence Spatiale Canadienne

Mandat de conception et fabrication de châssis et du système de propulsion pour rovers légers. Le contrat d’une valeur de 5,6 M$ est sous-traité de MacDonald Dettwiler and Associates (MDA), dans le cadre du programme de Mobilité de surface pour l’exploration de l’Agence Spatiale Canadienne. Les prototypes terrestres de ces rovers ont été conçus à partir d’alliages avancés d’aluminium et dotés d’un système de propulsion électrique alimenté par batteries et par énergie solaire. Ils pourront aussi intégrer des piles à combustible à l’hydrogène.

Véhicule d’exploration martien – MESR

Véhicule d’exploration lunaire – LELR

Can-Am Spyder EConcept pour BRP

• Roadster électrique branchable.
• Moteur électrique d’une puissance continue de 20 kW, 35 kW crête.
• Batteries lithium-ion, 96V.
• Freinage régénératif.
• Système de gestion de batteries embarqué.
• Vitesse de pointe de 150 km/h.
• Autonomie jusqu’à 170 km.
• Can-Am Spyder eConcept

Batteries et systèmes de gestion d’énergie

• Conception et prototypage de batteries embarquées adaptées.
• Densité d’énergie jusqu’à 190 W-h/kg.
• Concept de protection thermique unique par matériau à changement de phase.
• Électronique de gestion de batteries (BMS) intégrée.

VPD

Le véhicule développé pour MacDonald, Dettwiler and Associates (MDA) est une plateforme de validation technologique pour rover lunaire. Le véhicule est 100% électrique et équipé de batteries au lithium et de panneaux solaires, lui permettant une autonomie de 1 h et une vitesse maximale de 20 km/h. Le système de navigation peut être télécommandé ou opéré manuellement. Des plaques de chargement ont été intégrées au véhicule afin d’accueillir de l’équipement spécialisé.

Transmission CVT et son contrôleur

Projet de développement d’une transmission CVT compacte complètement automatique à courroie en acier. Elle permet au moteur à combustion interne d’opérer à son meilleur point d’efficacité et offrant ainsi une réduction importante de la consommation de carburant. Un contrôle adaptatif des forces de pincement en fonction des conditions d’utilisation, par le biais d’un système hydraulique, permet d’obtenir une transmission automatique avancée qui apporte un meilleur confort à l’utilisateur en réduisant les secousses et en éliminant l’interruption du transfert de couple lors du changement de vitesse.

Conception et prototypage du démarreur SHOT

Développement d’un système de démarrage pour moteur de motoneige deux temps sans démarreur électrique ni batterie. La technologie brevetée utilise un générateur adapté et des composantes de stockage d’énergie électrique afin d’accumuler suffisamment d’énergie pour assurer le démarrage à chaud de ces moteurs et permettant une réduction significative du poids du véhicule.

Système de démarrage SHOT de BRP

Visière du casque Oxygen et connecteur eLink

La puissance des techniques d’optimisation ont permis la simulation de centaines de combinaisons de paramètres visant à assurer une performance optimale du système de dégivrage pour la première visière chauffante de grande taille. Le CTA a aussi collaboré au développement du connecteur magnétique eLinQ qui permet l’alimentation électrique du casque par sa connection innovante.

Casque Oxygen

Ingénierie prédictive

Réduction de la traînée aérodynamique d’un camion classe 8

Objectif : réduire la consommation électrique et les effets de souillage aux miroirs pour un camion de Classe 8 tout électrique.

Résultats : la prédiction de la traînée aérodynamique et des profils de pression autour du véhicule a permis à la Compagnie Électrique Lion de faire des essais virtuels sur plusieurs dispositifs aérodynamiques et détails de conception qui ont réduit la traînée globale du véhicule original. La simulation a aussi permis de visualiser et comprendre l’écoulement d’air autour des surfaces afin de guider les choix de l’équipe d’ingénierie.

Optimisation de la protection au vent et prédiction des turbulences

Objectif : maximiser le confort des passagers.

Résultats : en utilisant la simulation CFD pour prédire la température d’air rejetée sur les passagers, la grandeur de la zone de protection du pare-brise et le niveau de turbulence au casque, BRP a pu gérer l’écoulement d’air sous-capot et externe au véhicule afin d’augmenter le confort des passagers avant même la production du premier véhicule. Elle a pu de surcroît minimiser le retour d’air dans la bulle de protection des passagers pour augmenter leur confort.

Optimisation topologique de composante de suspension

Objectif : augmenter la compétitivité d’un véhicule en réduisant la masse des composantes.

Résultats : pour les véhicules terrestres de haute performance, aéronautiques et aérospatiaux, la masse de chaque composante est scrutée à la loupe. L’optimisation topologique structurale d’une composante de suspension d’un véhicule terrestre a permis la réduction de sa masse, augmentant ainsi sa compétitivité.

Prédiction des forces internes aux mécanismes de suspension lors de manoeuvres véhicule.

Objectif : réduire le temps de développement et le nombre de prototypes.

Résultats : afin de parvenir à son objectif, l’équipe d’ingénierie de BRP a mandaté le CTA afin de développer une méthodologie de simulation permettant d’extraire les forces internes aux composantes de mécanismes de suspension qui serviront à calculer la résistance mécanique de celles-ci. Cette méthodologie s’appuie sur la simulation dynamique de corps multiples (MBD) pour la prédiction des forces et permet d’accélérer le développement de véhicules en dimensionnant des composantes avec plus de confiance sans passer par la longue et coûteuse phase de prototypage et d’essais.